| Editorial | |
| Reporte de Inteligencia |
| Lo que Ud. debe saber sobre GNV | |
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- ¿Qué es un vehículo
bi-fuel, dual o dedicado? |
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Principales ventajas del gas natural como combustible para el transporte vehicular |
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| La utilización del Gas Natural
Vehicular (GNV) como combustible para los automóviles proporciona
economía en dos niveles. Primero, tomando la base equivalente de un litro de gasolina, el GNV cuesta en Venezuela el 90%% menos que ésta o el 75% diesel. Segundo, el GNV es un combustible que se quema limpiamente, reduciendo notablemente las necesidades de mantenimiento respecto a la gasolina o el diesel lo que repercute en gastos por compra de bujías, filtros y cambios de aceite. Muchos usuarios aseguran que el GNV mantiene limpio el lubricante hasta por períodos de entre 15 a 30 mil kilómetros y las bujías hasta por 120 mil Km. |
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| Ambiente | |
| El GNV es el más limpio de los
combustible alternativos, siendo las emisiones del escape menores
que aquellos propulsados a gasolina. Por ejemplo las emisiones de
dióxido de carbono son inferiores en alrededor del 20%, reduce
en un 80% las de los hidrocarburos no quemados (HCnm) y 40% las de
óxidos de azufre. Además de la reducción de estos
contaminantes de aire, el GNV también tiene el poder de reducir
considerablemente gases de efectos de invernadero y toxinas generalmente
atribuidos a los vehículos a gasolina. |
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| Comparación de emisiones de vehículos a GNV y a gasolina, GNV y a diesel | |
 Los motores a gas natural se distinguen de los otros propulsados a diesel por el hecho de que no emiten partículas contaminantes del aire. Esto se deriva principalmente a que el aceite lubricante y el odorizante agregado al combustible diesel son quemado por el motor cuando se encuentran en concentraciones superiores o el los límites inferiores de inflamación. En contraste con la gasolina o el diesel, el GNV es compuesto por hidrocarburos ligeros, C/H y moléculas lo que contribuye a que los motores sigan la tendencia a no producir particulas. Investigaciones recientes han revelado que algunos tipos de gas natural contienen micro cantidades de azufre en su composición pero aún así las emisiones de estos vehículos a gas natural están exentas de sulfatos. |
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| Gases de efecto de invernadero | |
| El GNV contiene menos carbono por unidades
de energía que cualquier combustible fósil, por lo que
produce menos emisiones se CO2, por kilómetro recorrido. A
pesar de que los vehículos a GNV emitieron metano, cualquiera
de esas emisiones es compensada por la reducción substancial
de emisiones de CO2 en comparación con otros combustibles. |
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| Impacto de los combustibles en el recalentamiento global | |
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| Seguridad | |
| Los vehículos propulsados a GNOV
son mucho más seguros que los que operan con combustibles tradicionales
como la gasolina. En muchos países con tradición en
el uso del GNV, los gerentes de flotas de transportes escolares por
ejemplo, optan por consumir gas natural para circular en áreas
urbanizadas o en los vecindarios de las escuelas, a fin de proteger
a las comunidades de los niños, sus maestros y personal administrativo.
El gas natural, al contrario de los combustibles líquidos e incluso de GLP, se disipa en la atmósfera en caso de accidentes, evitando riesgo de incendio creado por derrames de la gasolina o el diesel. En Estados Unidos se efectuaron conteos sobre más de 8.000 vehículos que circularon 450 millones de Km. entre 1987 y 1990, encontrándose que la tasa de accidentes de estas flotas era 37% inferior a toda la registrada por la población de vehículos a gasolina. Sobre esta data se incluyó que ninguno de los autos a GNV estuvo involucrado en accidentes fatales, con muertes, en el mismo período. En contraste las muertes asociadas con flotas de vehículos a gasolina muestras índice de 1.28 muertes por cada 100 millones de Km. Las dos razones fundamentales de estos excelentes registros sobre la seguridad del GNV, se deben a la integridad del sistema de combustible gas natural y a sus cualidades físicas. Los cilindros del almacenamiento de combustible de los vehículos a GNV son mucho más fuertes que los tanques de gasolina o diesel. La concepción de los cilindros de GNV está sujeta a una normativa internacional que incluye severos exámenes respecto al calor, disparos de armas de guerra, colisiones e incendios. Los cilindros de GNV están construidos por materiales de avanzada tecnológica que garantizas su integridad en caso de daños físicos o condiciones extremas. Debido a esta condición los cilindros nunca deben ser manipulados por personas inexpertas o no autorizadas fuera de los talles de conversión. La experiencia a revelado que rupturas en cilindros siempre fueron originadas por alguna forma de ataque químico o daño físico violento o por un período de tiempo extendido contra el material compuesto que lo recubre. Los sistemas de combustible están siempre sellados de manera que se garantiza por fugas o pérdidas evaporativas. En caso de que así ocurriera el gas natural se disipará en la atmósfera, por ser más liviano que el aire, y estar a una densidad relativa de 0.5 atmósferas.
El GNV tiene una temperatura de ignición bastante superior a la gasolina y el diesel, por lo que necesita menores concentraciones de gas para el inicio de la combustión. El GNV no es tóxico, corrosivo ni contamina aisladamente. Tampoco produce aldeídos u otras toxinas. Los vehículos a GNV usan la misma energía que con
seguridad a iluminado hogares y refrigerado alimentos por más
de 100 años. |
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| Abundancia de Gas Natural | |
| A principios de 1996 las reservas mundiales
de gas natural alcanzaron 147.5 millones de m3, lo que equivalen al
96% de las de petróleo. El número de años necesarios para el consumo de esas reservas de gas natural en comparación con las de la gasolina es de 67.2 para el primero y 42.2 para el segundo, respectivamente. Venezuela poseía para 1991 reservas probadas de 3.6 billones de metros cúbicos, volumen equivalente a 22 mil millones de barriles de petróleo de 25 grados API. Con esta cifra, Venezuela figura entre los ocho primeros países del mundo con mayores reservas probadas. En Europa, donde las grandes potencias tecnológicas llevan a efecto sus programas, llega el gas natural a través de gasoductos o de barcos metaneros. En Rusia, poseen el 39% de las reservas mundiales. |
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| ¿Qué es un vehículo bi-fuel, dual o dedicado? | |
| Un vehículo bi-fuel puede operar
alternativamente con GNV o gasolina, así como lo hacen los
taxis o vehículos de carga ligera de Venezuela, Colombia, Bolivia,
Argentina, Chile, Brasil, Canadá o Estados Unidos, en lo que
respecta a nuestro continente americano. Muchos de ellos son ideados
para poder conmutar automáticamente a gasolina cuando las reservas
de gas natural tiendan a agotarse. Los autos bi-fuel pueden tener
una autonomía desde los 60 Km. hasta los 600 Km., dependiendo
de la cantidad de cilindros con que se equipe. Un vehículo dual-fuel es un vehículo que funciona tanto a diesel como a diesel y gas natural simultáneamente. En este caso, el combustible diesel se utiliza sólo para dar arranque al motor a GNV. Un vehículo dedicado a GNV funciona exclusivamente a gas
natural. Estos vehículos pueden ser alimentados a gasolina
(ciclo Otto) o convertidos a GNV. La mayor parte de los dedicados
es producido por los fabricantes como un equipamiento original.
En Venezuela existe sólo uno, el Hyundai Accent, pero en
Estados Unidos, Argentina y Europa se pueden conseguir ofertas de
vehículos compactos, camiones ligeros o pesados de marcas
como Volvo, Iveco, Renault y MAM. |
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| ¿En que países se lleva a cabo planes de Gas Natural para Vehículos? | |
| Consulte página de estadísticas
de Venezuela, Colombia o el enlace IANGV
(sólo idioma inglés). |
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| ¿Cómo funciona un automóvil a GNV? | |
| La única gran diferencia entre
un vehículo a gasolina y otro a GNV, es el sistema de combustible. 1. El gas natural comprimido a unas 3.200 psi. (libras por pulgada cuadrada) entra en el vehículo a través de un receptáculo que lo conduce a los cilindros de almacenamiento. 2. Los cilindros contienen el gas almacenado que a medida que es consumido va registrando un descenso en su presión, hasta que es necesario reabastecer tal como lo indica el manómetro en el interior de la cabina. 3. Si se trata de un vehículo bi-fuel, este tendrá un conmutador en el interior de la cabina, generalmente al lado del volante, a fin de facilitar a su conductor la operación de cambiar a gasolina en caso de agotarse la existencia de gas natural. 4. Cuando el conductor selecciona a gas natural, se ordena al gas circular por las tuberías de alta presión desde los cilindros de almacenamiento hasta llegar al compartimiento del motor que alimentará. 5. El gas llega al regulador de presión, que es un dispositivo que reduce la presión hasta alcanzar valores que permiten vencer las pérdidas de carga y la admisión del motor a una presión cercana a la atmosférica. 6. A la salida del regulador de presión, el gas accede al sistema de inyección o carburación y se controla con una Electroválvula. Esta válvula puede suspender el suministro de gas a la orden del conductor, de conmutar a gasolina. 7. La mezcla de gas natural y aire penetra al carburador o al sistema de inyección, alcanzando las cámaras de combustión dando inicio al arranque del vehículo.  haga click en la imagen para ampliar |
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| ¿Cuánto cuesta un vehículo a GNV? | |
| En Suramérica se estila un precio
entre los US$ 600 y 1.200 dependiendo del grado de sosfisticación
de la conversión a gas natural, si es carburado o inyectado.
Igualmente depende del tipo y número de cilindros almacenadores
de combustible con que quiera equiparse el vehículo para ganar
mayor autonomía. En todo caso, tanto en América como en Europa u otros países, los costos serán mayores mientras más grande sea la máquina y su posibilidad de carga. En general se estima que el costo del automóvil puede encarecerse hasta en un 20%, pero en los diversos países que llevan programas de gas natural vehicular (unas 120 naciones) existen legislaciones o subsidios que facilitan la conversión, a fin de cumplir compromisos ambientales o de salud pública que se vean reflejados positivamente en los costos de operación de cada flota o unidad y que permitan al propietario recuperar su inversión a través de un período de uso o de vida del vehículo. |
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| ¿Dónde puede ser abastecido un vehículo a GNV? | |
| Consulte página de la red de suministro
de Venezuela,
Colombia. |
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| ¿Qué puede decirse acerca de la potencia de un vehículo a GNV? | |
| Los vehículos a gasolina que han
sido convertidos al uso del GNV están sujetos a pequeñas
pérdidas de potencia cuando funcionan con el combustible alterno,
aunque en muchos casos la conversión es tan perfecta que apenas
puede ser percibida por el conductor más experimentado. En
el caso de vehículos concebidos para trabajar sólo a
GNV, éstos exhibirán mayor potencia y eficiencia mediante
el aumento de la tasa de compresión. El GNV posee un elevado
índice de octano (120 aprox.) lo que permite que el motor funcione
con una mayor rata de compresión que los motores a gasolina;
combustible con un índice octano menor (95 a 98). |
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| ¿Qué vehículos son fabricados originalmente a GNV? | |
| En Venezuela, Hyundai fabrica un taxi
a gas como equipo original de fábrica. Ford, Wolkswagen, Daewoo,
Kia, Nissan y Renault han logrado acuerdos con los convertidores representantes
de la tecnología LandiRenzo, BRC, Tartarini, Bedini y OMVL,
de Italia. En Colombia: GM ofrece también el modelo Chevy Taxi Gas, como una opción bajo equipamiento de Landi. Mientras que las grandes distribuidoras de combustible (Promigas, Gas Natural esp y Empresas Públicas de Medellín), están evolucionando hacia nuevas opciones. Consulte página: En Europa, la tendencia del mercado es solicitar de los fabricantes de camiones, livianos y compactos la construcción de ofertas y prototipos dedicados a GNV. Actualmente la oferta de ligeros se encuentra una oferta liderada
por Fiat: con los modelos Múltipla y Punto. Volkswagen, comercializa
el T4 Transporter, monofuel, 5 cilindros, 2.5.cc. |
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| ¿Puede la actual tecnología de GNV ir a la par de los avances de la industria automovilística mundial? | |
| El gas está avanzando conforme
lo hace la industria automovilística, que ha adoptado tecnologías
de vanguardia en relación a la eficiencia de los combustibles.
La industria, esta desde hace años, inmersa en investigaciones
y desarrollos de las áreas de la infraestructura y la tecnología
del vehículo automotor, que les lleven hacia una cierta reducción
de las emisiones contaminantes y en ello el GNV es un adelanto concreto,
como lo es en relación con la implementación del hidrógeno
para los autos del futuro. Las conversiones mecánicas de hoy son compatibles con el throttle by y con los motores de inyección multipunto y las de lazo cerrado (closed-loops) son compatibles con las computadoras de abordo, por lo que hay un amplio espectro de comercialización para dar satisfacción al usuario final. Esto es una garantía de que el desempeño de los autos bi-fuel, serán un éxito en la operación comercial de la flota y el logro de resultados anti contaminantes y beneficiosos para la salud pública. |
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| ¿Cuál es la estrategia comercial de la industria del GNV? | |
| Los vehículos a GNV son ideales
para operaciones comerciales de flotas de transporte de pasajeros
o de carga liviana y pesada. Actualmente la industria del GNV está
concentrada en satisfacer los requerimientos de flotas comerciales
con elevado consumo de combustible, tales como transportadoras de
alimentos, de pasajeros, transportes desde y hacia aeropuertos y camiones
de empresas de servicios públicos. Vehículos a GNV en todos los tipos disponibles son indicación de que la industria del gas natural vehicular evoluciona favorablemente hacia la expansión y comercialización de todas sus aplicaciones. Muchas naciones están interpretando a la industria de los combustible alternativos como una oportunidad de desarrollo de sus economías, mientras se aplican combinadamente incentivos y regulaciones para emisiones. |
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| ¿Existe legislación que incentive la utilización del GNV? | |
| Venezuela: Resolución 144. Ministerio de Energía y Minas. En Venezuela existe la obligatoriedad de utilizar GNV para el sector del transporte público, mediante la resolución 144 del Ministerio de Energía y Minas, del 30 de mayo de 2000, publicada en Gaceta Oficial del 5 de junio de 2000. Mediante esa resolución se da continuidad al programa de GNV incrementando el número de vehículos usuarios del combustible alterno mediante el otorgamiento de un subsidio de un bolívar por cada litro de gasolina y diesel que se venda en el país. Este dinero sirve de base para la constitución de un fideicomiso que sufraga las conversiones de vehículos de transporte público, los programas de inspección y seguridad, el desarrollo de las actividades correspondientes a la evaluación y aplicación de nuevas tecnologías y programas destinados a la conscientización pública sobre el uso del combustible GNV, en el parque automotor venezolano. La resolución, en la práctica, permite que el estado costee el 80% del costo de las conversiones de autos destinados al servicio público de transporte. Venezuela: |
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| ¿Cómo se puede conocer más sobre el GNV? | |
| Los archivos
de Magazine AutoGas también contienen información en
las siguientes fuentes, entre otras: • Gas Natural, Alternativa Energética Automotriz, Corpoven, Pdvsa, Caracas, 1992. • El negocio del gas natural en Venezuela. Láminas de una conferencia. Corpoven, Caracas, 1998. • Gas Natural Vehicular, Gasmovil. Caracas. Mayo, 2000. |
